北汽控股董事长－徐和谊

徐和谊其人

　　徐和谊，1957年11月生于北京。1982年毕业于北京钢铁学院；1982年至1993年任首钢设计院设计员、科长、院长；1993年至1997年任首钢总公司助理总经理、副总经理；1997年至2000年任北京市经委副主任、党组副书记；2001 年至2002年任北京市委工业工委副书记、市经委副主任；2002年至今任北京汽
车控股公司副董事长、北京汽车投资有限公司董事长、总经理、北京现代汽车有限公司董事长；2006年 出任北京汽车工业控股有限责任公司党委书记、董事长 。
　　1978年考大学填报专业时，徐和谊选择了炼铁专业。“炼铁是男人干的”。大 学毕业后，徐和谊如愿进入首钢；离开首钢前，他已经是首钢总公司副总经理。后来，他历任北京市委工业工委副书记，北京市经济委员会党组副书记、副主任。20年，锻造了一个钟情北京工业的徐和谊，也造就了一个不怕困难、敢打硬仗的徐和谊。他先后就读于中欧国际工商学院、美国马里兰大学，学习经济管理，即使是在如此繁忙的现在，徐和谊还在华中科技大学读着博士。走到哪儿学到哪儿是他的特点。

外界眼中的徐和谊

　　一位父母在北京内燃机总厂工作30多年、关心北汽发展名叫刘涛的人，曾在2007年2月1日发表题为《北汽徐和谊：能否扭转历史性的三权缺失？》的博客，对徐和谊上任、重振北汽寄予希望。文中认为“多年来，北京汽车工业之所以一派积弱之相，一个根本原因就在于，没有一个胸怀天下、有能力、有胆魄收
服各霸一方的诸侯，转内耗为合力，带领北汽与上汽、一汽、东风一较上下的灵魂人物”，徐的上任能否“让多年来低迷不振的北京汽车工业拥有真正的自主品牌、自主研发、自主生产制造的全面能力。而要让北京迎来这种属于自己的汽车时代，是徐和谊上任后的第一要义”，“不论是徐和谊还是安庆衡，都对上海的汽车工业做过极为深入的调查，尤其对上汽能够培养、拥有这样一个具有国际水平的零部件配套产业艳羡不已。徐和谊深深地知道，上汽之所以敢于高调打造自主品牌，敢于做风险极大、成功率很低的跨国兼并收购，其底气正在与上汽已经有了成熟的零部件配套能力。而相比之下，北京的零部件工业始终陷于破败不堪的境地。”文中更披露“北汽方面表示，徐和谊已经提出北京汽车工业将构建五大平台，即整车平台、零配件平台、服务贸易平台、改革调整平台、自主研发平台。”
　　
　　
　　发表于2008年3月27日的凤凰博客中说“徐和谊的野心，并非今日才有。实际上，由政府机关来到北汽控股后，他就一直酝酿着要将北汽做大，使之成为中国汽车产业一个举足轻重的拳头。直到被任命为北汽控股董事长后，他才有机会施展自己这一抱负。可当时摆在徐和谊面前的，却是一盘不成体系的散沙。历史上的北汽，一度是国家“三大三小”成员之一，汽车及零部件基础都不弱。然而，在改革的大潮中，北汽却由于不能适时而动，渐渐被边缘化，一度被排挤出国内汽车主力军之列。”“自原北汽萧条后，有一个梦想始终萦绕在北京市高层领导的心中，那就是重新打造北京的汽车工业体系，让北京回归中国汽车主力军团之列。”

　　2008年6月22日，《中国经营报》
　　“去年年底，北汽控股在湖南株洲设立南方制造基地，拟投资20亿元在株洲高新区建设轻卡、皮卡、轻客及越野车的生产基地。彼时，徐和谊在签约仪式上说：“北汽控股南方制造基地的建设，是北汽控股战略布局的一个调整。”长丰汽车坐落于湖南，年生产规模预期28万辆。”

　　“作为北汽集团掌门人，徐和谊野心勃勃，时常督促北汽人2008年要冲向产销100万辆。在北汽的官方网站上，北京汽车工业“十一五”的目标要求，包括进一步做大规模：到2010年形成整车产能140万辆，当年实现产销120万辆；实现销售收入1300亿元(其中：整车1100亿元，零部件100亿元，服务贸易100亿元)
，力争进入世界500强；实现利润50亿元；出口额10亿美元；国内市场份额接近15%。”

　　“同时在资本市场上，北汽也做好了上市的准备。‘我可以肯定地说，这次是真的了。’徐和谊此次表示，北汽已经进入上市程序，但具体时间还不定，‘要看 审批过程’。”